Tổng thư ký của IMO cho biết việc phát hành vận chuyển vẫn là một “Công việc chưa hoàn thành”
Bài phát biểu chính của Kitack Lim, Tổng thư ký
Thưa quý vị,
Rất vui được ở bên bạn và tôi rất biết ơn Chủ tịch của bạn, bạn của tôi Esben Poulsson, vì lời mời nói chuyện với bạn hôm nay.
Hãy để tôi nói ngay từ đầu, đại diện cho toàn bộ IMO, rằng tôi thực sự đánh giá cao vai trò của bạn trong công việc của Tổ chức. IMO là một tổ chức mà chính phủ các nước thành viên, cùng với các tổ chức phi chính phủ như ICS, đã có những đóng góp rất lớn vào kết quả thực chất của IMO trong nhiều thập kỷ. Và, cũng quan trọng, sự tham gia của các tổ chức đại diện cho rất nhiều quan điểm khác nhau – ví dụ như các nhóm môi trường, các tổ chức đi biển hoặc thực sự, từ chính ngành công nghiệp – làm tăng thêm đáng tin cậy cho kết quả tổng thể. Tôi nghĩ rằng điều quan trọng là tất cả tiếng nói của bạn có thể được nghe như nhau ở IMO.
Các quy định IMO cần phải có tính thực dụng và chủ động – và những lời khuyên thông thường của ICS, đặc biệt là về tính thực tiễn, là vô giá. Phạm vi và số chủ đề mà bạn đã gửi giấy tờ cho IMO là rất lớn, và rất nhiều đánh giá cao bởi các thành viên.
Thực tế, đầu vào kỹ thuật của ICS được phản ánh trong nhiều công cụ quốc tế 50 công ty được IMO thông qua, tạo ra một khuôn khổ pháp lý đảm bảo vận chuyển an toàn, an toàn và thân thiện với môi trường.
Bây giờ hãy để tôi chuyển sang một số trong các biện pháp này chi tiết hơn; và tôi sẽ bắt đầu với hai vấn đề quan trọng nhất trong chương trình nghị sự hiện tại của chúng tôi – giảm thiểu phát thải độc hại và đối phó với các loài xâm lấn.
Một điều họ có điểm chung là, mặc dù có một tiến bộ rất lớn, cả hai đều đại diện cho “kinh doanh chưa hoàn thành”.
Nếu chúng ta nhìn vào lượng khí thải đầu tiên, điều quan trọng cần nhớ là IMO đã phát triển và thông qua một loạt các biện pháp được thiết kế để kiểm soát lượng khí thải từ ngành vận tải biển. Nhờ IMO, vận chuyển quốc tế là ngành công nghiệp đầu tiên được áp dụng các biện pháp toàn cầu, bắt buộc, hiệu suất năng lượng được thiết kế để giải quyết lượng khí thải nhà kính.
Nhưng công việc vẫn tiếp tục và các biện pháp được tiếp tục được tiến hành. Việc thu thập và báo cáo bắt buộc đối với dữ liệu tiêu thụ nhiên liệu dầu cho tàu 5000 tấn trọng tải trở lên sẽ là cơ sở thống kê vững chắc cho cuộc tranh luận chính sách khách quan, minh bạch và toàn diện trong MEPC. Và các quốc gia thành viên IMO đã nói với thế giới rằng họ sẽ tạo ra một chiến lược toàn diện để giảm phát thải khí nhà kính từ các tàu, bắt đầu bằng một chiến lược ban đầu sẽ được thông qua vào năm tới.
Không có sai lầm, cả thế giới sẽ theo dõi IMO vào năm tới, và tìm kiếm một cái gì đó thực sự, một chiến lược ban đầu sẽ cung cấp một cơ sở vững chắc cho công việc của chúng tôi đối với chiến lược sửa đổi năm 2023. Năm tới thực sự sẽ là một thời gian khi thế giới sẽ mong đợi các nước thành viên IMO đưa ra một tầm nhìn rõ ràng như là giai đoạn đầu của lộ trình đã được phê duyệt. Tôi biết rằng bạn trong ngành công nghiệp cũng mong muốn rõ ràng về điều này.
Vẫn còn phát thải, xin nhắc lại một lần nữa đánh giá của tôi về quyết định c ủa các nước thành viên IMO về việc xác định năm 2020 là ngày thực hiện việc giảm bắt buộc hàm lượng lưu huỳnh trong dầu lửa của các tàu trên toàn cầu. Đây là điều chúng ta có thể thực sự tự hào với tư cách là một Tổ chức và một ví dụ tuyệt vời về công việc điều tiết của IMO có tác động sâu sắc và mang lại lợi ích vượt xa ngành vận tải.
Chuyển sang quản lý nước dằn, đây cũng là một nguồn động viên lớn vào tháng 7, MEPC đã có thể thông qua một kế hoạch thực hiện thực tế và thực tế cho các tàu để tuân thủ Công ước Quản lý Nước Ballast của IMO.
Công ước bắt đầu có hiệu lực vào tuần trước và, giữa lúc quan tâm đến việc khi nào các tàu phải tuân thủ theo tiêu chuẩn D2, không nên bỏ qua tất cả các tàu mà Công ước áp dụng được yêu cầu phải quản lý nước dằn tàu của mình để tránh sự chuyển tiếp có khả năng xâm lấn loài từ ngày bắt đầu có hiệu lực. Việc thực hiện Công ước bắt đầu ngay và yêu cầu trao đổi hoặc xử lý nước dằn sẽ áp dụng cho cả tàu mới và hiện tại – không có ngoại lệ, và không có sự chậm trễ.
Điều này có nghĩa là một vấn đề đã được xác định hơn 30 năm trước đây là một trong những mối đe dọa toàn cầu chính đối với môi trường biển đang được tích cực giải quyết. Và đó cũng là tin vui.
Thưa quý vị, hãy để tôi kết thúc bằng cách nhìn sâu hơn vào tương lai. Tôi tin rằng, nhờ những cơ hội được cung cấp bởi công nghệ mới, vận chuyển đang trên bờ vực của một kỷ nguyên mới. Các công nghệ xung quanh việc sử dụng nhiên liệu và năng lượng, tự động hóa và quản lý tàu, vật liệu và xây dựng và rất nhiều khu vực khác sẽ dẫn tới các thế hệ tàu mới mang lại những cải tiến đáng kể trong tất cả các lĩnh vực mà IMO điều chỉnh. Thật vậy, tôi tin rằng công nghệ và việc sử dụng dữ liệu giữ chìa khóa cho một tương lai an toàn và bền vững hơn cho vận chuyển.
Nhưng những tiến bộ về công nghệ tạo ra những thách thức cũng như cơ hội, do vậy sự giới thiệu của họ vào